2012年6月25日，京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司通過(guò)“2012年國(guó)內(nèi)首批快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)”審核。該消息讓業(yè)界再一次關(guān)注京東商城的物流戰(zhàn)略，京東商城劉強(qiáng)東曾說(shuō)過(guò)將在5年內(nèi)投入最高200億元用于完善全國(guó)物流系統(tǒng)。據(jù)悉，京東商城將會(huì)在8月份拆分快遞公司為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)企業(yè)，并向外開(kāi)放，成為業(yè)界可利用資源。
5年，200億
劉強(qiáng)東曾說(shuō)：未來(lái)5年，將花費(fèi)100-200億投入全國(guó)物流系統(tǒng)。
很難想象，如果沒(méi)有此前對(duì)物流的大筆投入，京東商城是否還能取得今天在國(guó)內(nèi)b2c電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。
2010年，在京東用了5年時(shí)間完成對(duì)3c品類的布局，并實(shí)現(xiàn)年銷售額100億元的突破后，劉強(qiáng)東預(yù)將京東的下一個(gè)5年投在物流建設(shè)上。
快遞物流，是用戶網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中的“最后一公里”，但適時(shí)整個(gè)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)參差不齊。2010年初，民營(yíng)快遞公司dds的轟然倒閉使得國(guó)內(nèi)快遞更處在風(fēng)口浪尖。在京東之前，沒(méi)有一個(gè)電商網(wǎng)站敢有涉足快遞的想法。
然而，這個(gè)在當(dāng)時(shí)讓業(yè)界十分費(fèi)解的想法，在此后卻給京東帶來(lái)一筆筆雄厚的資本助力。2011年，在宣布物流計(jì)劃的第二年，京東便獲得了來(lái)自dst、老虎基金等聯(lián)合投資的c輪15億美元融資，估值達(dá)到百億美元。
劉強(qiáng)東也因此在資本的注視以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈中，努力拼殺出一條以規(guī)模作為安全指標(biāo)和價(jià)值回報(bào)的征途。在c輪融資后，劉強(qiáng)東表示將在未來(lái)5年，投入100到200億元用作物流建設(shè)。這也意味著，如果不再繼續(xù)融資，c輪所有的錢還不夠于物流投入。從財(cái)務(wù)投入來(lái)講，京東已更形似一家物流而非電商公司。
如果以物流公司的概念去看京東，劉強(qiáng)東認(rèn)為，2010年前的五年，是京東在打牢3c品類的包裹量基礎(chǔ);此后五年，是用大3c的包裹量來(lái)養(yǎng)物流;未來(lái)則是用物流來(lái)帶動(dòng)更大的包裹量。
事實(shí)上，京東的銷售倍增也離不開(kāi)物流服務(wù)的升級(jí)。劉強(qiáng)東稱，由于考慮到物流體系的飽和度，京東正有意減緩相較于預(yù)期的增長(zhǎng)速度，目前京東的物流系統(tǒng)每年可處理上十萬(wàn)個(gè)客戶，但京東每日的訂單數(shù)卻近30萬(wàn)。
這也反映出劉強(qiáng)東意識(shí)中的電商邏輯，即電商是由技術(shù)服務(wù)驅(qū)動(dòng)的，而非由貨驅(qū)動(dòng)。隨著供應(yīng)鏈體系的完善，平臺(tái)的吞吐量才能最大程度的增長(zhǎng)，以此才能表現(xiàn)出“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，而不是單純由貨品的增長(zhǎng)拉動(dòng)所引發(fā)的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”。
8月開(kāi)放物流
劉強(qiáng)東在微博表示，京東快遞8月底正式開(kāi)放。
隨著物流投入的持續(xù)加大，京東物流也將成為令電商業(yè)內(nèi)垂涎的可借用資源。這讓劉強(qiáng)東看到，京東有望以一種完全不同的成長(zhǎng)模式成為中國(guó)電商領(lǐng)域繼阿里之外的又一面旗幟。
阿里圈用戶，以用戶流量及買賣信息為樞紐擴(kuò)展其電商生態(tài);京東是否可以圈獨(dú)立的“淘外”b2c電商，以開(kāi)放的物流為樞紐發(fā)展自己的生態(tài)鏈?
這種完全不同的路徑優(yōu)勢(shì)，同樣可以幫助京東從以自營(yíng)為主的b2c轉(zhuǎn)向平臺(tái)式的b2b2c。事實(shí)上，一直以美國(guó)亞馬遜為榜樣的劉強(qiáng)東已能在其學(xué)習(xí)對(duì)象身上找到案例。
經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年虧損的亞馬遜，如今已獲盈利，市值近千億美元，其24%的毛利率中有近70%的部分來(lái)自于開(kāi)放性的企業(yè)服務(wù)收費(fèi)，其中主要包括云存儲(chǔ)以及倉(cāng)儲(chǔ)物流的開(kāi)放。
今年3月，亞馬遜中國(guó)也在亞馬遜全球步調(diào)下推出了物流開(kāi)放服務(wù)，該模式是，第三方b2c電商可將其貨品存入亞馬遜在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)中心，物流配送則由亞馬遜方面來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
在取得今年快遞年檢通過(guò)后，劉強(qiáng)東表示，京東商城的快遞服務(wù)將于今年8月底對(duì)外正式開(kāi)放。這也意味著，江蘇京東信息技術(shù)有限公司將成為京東旗下的一個(gè)營(yíng)收主體而存在。
盡管京東去年開(kāi)放平臺(tái)營(yíng)收占比僅為10%，但未來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，隨著京東包裹量的提升，以及物流在京東生態(tài)圈中起到的樞紐作用的不斷放大，這些都將給京東物流的開(kāi)放提供營(yíng)收基礎(chǔ)。
此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，江蘇京東有望通過(guò)分拆，采取更為靈活化的運(yùn)作。


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